クビアトの大クラッシュにはビックリしました。
アソコはS字をテンポ良く抜けてきた後、デグナーで一回スピードを殺された後の場所なので、早くスピードを取り戻したくて焦るんですよね。
クビアトは予選全体を通してリズムに乗れていなかったので余計に焦ったのでしょう。
ドライバーが無事で何よりでした。
リザルト
| 順位 | ドライバー | チーム | Q1 | Q2 | Q3 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ニコ・ロズベルグ | メルセデスAMG | 1分33秒015 | 1分32秒632 | 1分32秒584 |
| 2 | ルイス・ハミルトン | メルセデスAMG | 1分32秒844 | 1分32秒789 | 1分32秒660 |
| 3 | バルテリ・ボッタス | ウィリアムズ | 1分34秒326 | 1分33秒416 | 1分33秒024 |
| 4 | セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | 1分34秒431 | 1分33秒844 | 1分33秒245 |
| 5 | フェリペ・マッサ | ウィリアムズ | 1分34秒744 | 1分33秒377 | 1分33秒337 |
| 6 | キミ・ライコネン | フェラーリ | 1分34秒171 | 1分33秒361 | 1分33秒347 |
| 7 | ダニエル・リチャルド | レッドブル | 1分34秒399 | 1分34秒153 | 1分33秒497 |
| 8 | ロマン・グロージャン | ロータス | 1分34秒398 | 1分34秒278 | 1分33秒967 |
| 9 | セルジオ・ペレス | フォース・インディア | 1分35秒001 | 1分34秒174 | |
| 10 | ダニエル・クビアト | レッドブル | 1分34秒646 | 1分34秒201 | |
| 11 | ニコ・ヒュルケンベルグ | フォース・インディア | 1分35秒328 | 1分34秒390 | |
| 12 | カルロス・サインツ | トロ・ロッソ | 1分34秒873 | 1分34秒453 | |
| 13 | パストール・マルドナド | ロータス | 1分34秒796 | 1分34秒497 | |
| 14 | フェルナンド・アロンソ | マクラーレン | 1分35秒467 | 1分34秒785 | |
| 15 | マックス・フェルスタッペン | トロ・ロッソ | 1分34秒522 | ||
| 16 | ジェンソン・バトン | マクラーレン | 1分35秒664 | ||
| 17 | マーカス・エリクソン | ザウバー | 1分35秒673 | ||
| 18 | フェリペ・ナスル | ザウバー | 1分35秒760 | ||
| 19 | ウィル・スティーブンス | マノー | 1分38秒873 | ||
| 20 | アレキサンダー・ロッシ | マノー | 1分47秒114 |
3番グリッドにボッタスが飛び込んでくるとは意外でした。(^^ゞ
鈴鹿はダウンフォースも重要なので・・・正直ウィリアムズは中盤に沈むと思っていたんですよね。(^_^;)
マッサも5番グリッドなのでウィリアムズは良いセットアップが出せたみたいですね。
決勝もダークホースだと思います。
グロージャン8番グリッド
ホント良いドライバーに成長しましたよね。グロージャン。
小松さん頑張った！！
しかし、来季は新規参戦チームのハースへの移籍が濃厚だそうで。
もったいない話です。
これからのドライバーだと思うし・・・TOTALがバックアップしているフランス人ドライバーなので・・・ルノーがフルワークスで復帰するなら丁度良いドライバーだと思うのですが・・・
マルドナドを残してグロージャンを切るのはお金の問題なのでしょうが・・・マシン開発と言う部分でもマルドナドでは心許ないし・・・フルワークスのルノーにはグロージャンが必要だと思うのですが・・・
マクラーレン・・・
まあ・・・正直予想よりは良い予選結果だったけど・・・やっぱりホンダの母国GPホームコース（＝鈴鹿サーキットはホンダの連結会計子会社です）で、この成績は・・・
マクラーレンは相変わらずパワーユニットが原因だと思っているようだけど・・・パワーユニットのみに原因があるならレッドブルより1.5秒遅い事は説明できない訳で。
ホント2016年マシンはパワーユニットの性能を最大限引き出せるクーリング性能を備えた車体に仕上げて欲しいよね。
それでデータ取らないと前には進めないでしょ？
ホントはタイムスケジュールを考えると今年のマシンにB_SPECとして空力を少し妥協してクーリング性能をUPしたアップデートを入れてデータを取らなければイケナかったと思うけど。シンガポール辺りで。
決勝は・・・
メルセデスAMGのみ1分32秒台と言う事で・・・まあメルセデスAMGは堅いですかね。(・・?
見所はボッタスとベッテルの3位争いかな。
予選はボッタスが来たけど、決勝のペースはベッテルの方が良さそうな気がしているんだよね。
個人的にはグロージャンに少しでも良いリザルトを残して欲しいかな。
ハースで埋もれさせるにはもったいないドライバーに成長しましたからね。(^^)
あと30分もするとレーススタート。日本開催なのに生で見られないのはなんとももどかしいものですね(+_+)。
今日の勝者は･･･ポールはロズベルグですが結局ルイスですかね？。
テレビ放送が始まりましたが・・・見ていません。(^_^;)
録画してあるので後で見ます。
ロズベルグはここでは課題のメンタル面が落ち着いているように見えたので・・・「ロズベルグのポール・トゥ・ウィンもあるかなぁ。(・・?」と思っています。
ハミルトンとロズベルグが交錯してクラッシュしたら盛り上がるかも？って不謹慎ですよねぇ。(^_^;)
オラ思うだが、MGU-Hに問題があるなら、MGU-Hを無くせばいい。まあこれで、パワーは同程度になるはずなのだが、そうはいかないだろう。
イコールコンディションにしたいなら、ルノー・ホンダに開発の自由度を与えるか、MGU-Hの2016シーズン以降の禁止これしかないわな。
1周で放出できる回生パワーの総量をルールで少なくすると言う手もありますね。
そうすればMGU-Hにそれほど頼らなくてもエネルギーを回生し切れるハズ。
もちろんMGU-Hで回生できるエネルギーが多ければMGU-Kに頼る量を少なくできるので、ブレーキ・バイ・ワイヤのセッティングで有利になります。これならメルセデスを納得させる事もできるでしょう。
ただイコールコンディションでないからF1は面白い訳で。
新生ルノーは冷却に振ったマシンでルノーパワーユニットも優秀だと証明する事を試みに来るでしょう。
マクラーレン・ホンダだってマクラーレンが改心すればサイズゼロコンセプトと冷却の高次元でのバランスを追求して速くなるハズ。
F1はエンジニアリングの勝負でもあるから面白いと思うのです。(^^)