ルノーの2014年用F1エンジンの主要諸元が発表されています。
クランク高とか高くなっているんですね。
なんかフォーミュラーカーのエンジンのイメージからは遠ざかったかなぁ。(・・?
SPEC比較
| エンジン名称 | RS27-2013 | ENERGY F1-2014 |
|---|---|---|
| 排気量 | 2.4リッター | 1.6リッター |
| 最高回転数 | 18,000rpm | 15,000rpm |
| 充填圧力 | 自然吸気 （過給禁止） |
シングルターボチャージャー ブースト圧無制限 （燃料流量制限に起因により典型的には最大3.5バール ） |
| 燃料流量制限 | 無制限 （典型的に170kg/h） |
100 kg/h (-40%) |
| レースごとに許可される燃料量 | 無制限 （典型的に160kg） |
100 kg (-35%) |
| 形式 | 90° V8 | 90° V6 |
| シリンダー数 | 8 | 6 |
| ボア | 最大98mm | 80mm |
| ストローク | 規制なし | 53mm |
| クランク高 | 最小58mm | 90mm |
| バルブ数 | 32 | 24 |
| エキゾースト | ツインエキゾーストアウトレット （シリンダーバンクごとに1） |
車の中心線上にタービンからの単一の排気口 |
| 燃料 | 間接噴射 | 直接噴射 |
| ドライバーあたりの年間パワーユニット数 | 8 | 5 |
| MGU-K rpm | 無制限 (38,000rpm) |
最大50,000rpm |
| MGU-K power | 最大60kW | 最大120kW |
| MGU-Kによるエネルギー回生 | 最大0.4 MJ/lap | 最大2MJ/lap |
| MGU-Kによるエネルギー放出 | 最大0.4 MJ/lap | 最大0.4 MJ/lap |
| MGU-H rpm | – | 100,000rpm |
| MGU-Hによるエネルギー放出 | – | 無制限 (> 2MJ/lap) |
ターボのブースト圧が無制限って所が熱いね
まあ・・・実際には燃料の流量制限があるので無限に上げられる訳じゃないけど。
リーンバーン的な所を突き詰めて行けば高出力高燃費なエンジンに仕上げる事ができるかも知れないですよね。
でもエンジンはマシンを構成するパーツにすぎないですからね
問題は2014年用のマシンがどんな纏まり方をして来るかですね。
「美しいマシンは速い。」は真実だと思うので。
2014年用マシンの発表が楽しみです。(^^)